Простые поделки из пластиковых бутылок своими руками пошагово для начинающих

Реклама

Если опыта изготовления поделок из пластиковых бутылок нет, не нужно сразу же браться за сложные варианты. Лучше попытаться сделать какое-нибудь простое изделие, предназначенное для начинающих, и, так сказать, набить руку. Тогда дальше все будет гораздо проще и никаких трудностей с созданием оригинальных и красивых вещей из пластика больше не возникнет.

Материалы для простых поделок для начинающих из пластиковых бутылок

• бутылка из белого пластика – 3 шт
• бутылка желтого цвета – 1 шт
• бутылка из пластика объемом 5 л – 1 шт
• нож канцелярский
• краска зеленого цвета – 20 г
• свеча
• клей для пластика либо «Момент» универсальный

Пошаговая инструкция для начинающих: как сделать из пластиковых бутылок простую поделку

1. У желтой бутылки обрезать горлышко, а из остатков пластика сделать заготовку для будущих центральных тычинок.
2. Зажечь свечу, аккуратно оплавить над пламенем краешки тычинок и таким способом загнуть их во внутрь.
3. При помощи клея прикрепить тычинки цветку, чтобы получилась цельная серединка.
4. Остро отточенным канцелярским ножом из бутылки белого цвета вырезать лепестки для будущей розетки лилии. Загнуть их на уголках, надеть на горлышко желтой бутылки с тычинками и четко закрепить с помощью клея.
5. Из пятилитровой бутылки вырезать лист и затонировать его зеленым цветом. На него с помощью клея прикрепить готовый цветок и установить поделку в любом подходящем месте, например, возле бассейна, расположенного на даче или приусадебном участке.

Интересные поделки из пластиковых бутылок пошагово с фото для детей

Вместе с детьми из пластиковых бутылок можно сделать очень веселые, интересные и яркие поделки, например, задорных, милых пингвинов. Малыши с огромным удовольствием примут участие в изготовлении птичек, а потом украсят ими свою комнату или игровой зал в детском садике.

Необходимые материалы для изготовления интересной детской поделки из пластиковых бутылок

• пластиковые бутылки объемом 1 л – 6 шт для 3 изделий
• канцелярский нож
• клей для пластика
• акриловые краски
• кисти (широкая и тонкая)
• элементы декора (тесьма, лоскутки ткани, украшения из ниток для вязания и пр.)
• спирт медицинский
• ватный диск
• фломастер

Пошаговая инструкция, как сделать с детьми поделку из пластиковых бутылок

1. Пластиковые бутылки очень хорошо вымыть, обсушить и обезжирить внешнюю поверхность, протерев ее ватным диском, пропитанным медицинским спиртом.
2. У первой половины бутылок срезать донышко, а у второй – зауженную часть с крышкой. На выходе должно получиться три более высоких фрагмента и три совсем низких.
3. Клеем для пластика обмазать край более высокой части бутылки и надеть на нее срезанные донышки, чтобы получилась единая конструкция. Оставить ненадолго, чтобы клей успел прихватиться.
4. При помощи кисти белой акриловой краской прокрасить заготовку со всех сторон и дождаться, чтобы краска хорошо застыла.
5. Затем черным фломастером прорисовать контур грудки пингвина и еще раз покрыть белым цветом выделенную область.
6. Черной краской закрасить серединный широкий поясок и ту часть, которая послужит ножками будущим птичкам.
7. Верхнюю часть закрасить какой-нибудь яркой краской (синей, красной, голубой и пр.).
8. Поверх черным цветом нанести подходящий орнамент (точечки, снежинки и др.).
9. Тонкой кисточкой проработать мордочку пингвина и сделать ему глазки, нос и рот.
10. Когда поделка полностью высохнет, повязать ее кусочкам тесьмы или материи на манер шарфа, а шапочки украсить бубончиками из шерстяных ниток.

Практичные поделки из пластиковых бутылок для сада и огорода — фото и описание

Поделки из пластиковых бутылок могут быть не только элементом декора в саду или огороде, но и выполнять полезные функции, например, служить в качестве оригинальной и необычной цветочной клумбы.

Необходимые материалы для создания поделки в сад или огород из пластиковых бутылок

• бутылка объемом 5 л – 3 шт
• бутылка на 2 л – 1 шт
• крышки желтые – 6 шт
• клей для пластика
• акриловые краски (красная, желтая, зеленая, белая) – по 150 мл
• черный фломастер с толстым грифелем
• нож канцелярский

Пошаговая инструкция к поделке для огорода и сада из пластиковых бутылок

1. Бутылки хорошо вымыть и обсушить. Внешнюю поверхность обезжирить, чтобы краска легла аккуратно и равномерно.
2. Канцелярским ножом вырезать с одного бока часть пластика, чтобы получилась выемка прямоугольной формы. Обработать таким образом все три бутылки.
3. Покрасить каждую емкость: одну – красной, вторую – желтой, а третью – зеленой краской. Оставить, чтобы заготовки хорошо просохли.
4. Затем по бокам белой краской нарисовать на каждой бутылке по два круга средних размеров. Это будут колеса паровозика.
5. В бутылке красного цвета ближе к части с пробкой вырезать большое круглое отверстие и вставить в него крышечкой вниз двухлитровую бутылку темного цвета.
6. Крышки на всех пятилитровых емкостях покрасить в белый цвет, а поверх нарисовать улыбающийся рот.
7. С помощью клея приклеить желтые крышки на бутылки там, где должны быть глазки. Внутри каждой крышки поставить плотную каплю белой краски.
8. Расположить все бутылки в нужном месте сада или огорода друг за другом, начиная с красной. Во внутрь насыпать грунт и посадить рассаду или семечки декоративных цветов.

Новые поделки из пластиковых бутылок для сада и огорода своими руками – фото с пошаговой инструкцией

Покупные элементы ландшафтного дизайна – дорогое удовольствие, которое далеко не всем по карману. Но расстраиваться по этому поводу нет нужды, ведь очень многие вещи такого плана можно сделать в домашних условиях своими руками из самых простых и доступных материалов, например, из пластиковых бутылок.

Необходимые материалы для изготовления своими руками новых поделок из пластиковых бутылок

• пятилитровые пластиковые бутылки – 4 шт
• набор красок
• кисти – 2 шт (широкая и тонкая)
• нож канцелярский

Пошаговая инструкция, как создать из пластиковых бутылок поделки для огорода и сад

1. У трех чистых и сухих пластиковых пятилитровых бутылок срезать горлышко по плечики. Получившиеся емкости покрасить в ярко-желтый цвет и оставить на некоторое время, чтобы краска схватилась.
2. Из четвертой бутылки вырезать три фрагмента прямоугольной формы и три – треугольной. Затонировать их красной краской.
3. В донышках бутылок сделать ножом ровный надрез и вставить туда красные прямоугольники, фигурно обрезанные с одной стороны под форму петушиного гребешка.
4. На одной из боковых сторон бутылки красками нарисовать большие глазки цыпленка. Чуть ниже между ними сделать вертикальную прорезь и вставить туда красный треугольник-клюв.
5. Расположить яркие фигурки цыплят в том месте, которое хочется дополнительно облагородить.

Яркие, забавные и полезные поделки из пластиковых бутылок для огорода – мастер-класс

Пустые пластиковые бутылки имеются в наличии у всех и, как правило, валяются без дела до тех пор, пока хозяева не соберут их в мешки и не вывезут на мусорный полигон. Однако, даже этим малополезным предметам можно найти достойное применение, например, пустить их на изготовление забавных поделок для огорода. В этом мастер-классе рассказывается, как из пустых пластиковых бутылок сделать интересный и стильный элемент ландшафтного дизайна – веселого, розового поросенка, который оживит и украсит овощные грядки. Если хочется, чтобы изделие было не только привлекательным, но еще и полезным, его можно использовать в качестве мини-клумбы или вазона. Для этого на начальном этапе нужно острым ножом срезать «спинку» бутылки, а в получившуюся емкость насыпать подходящий грунт и посеять сезонные цветы.

Необходимые материалы для изготовления яркой поделки из пластиковых бутылок в огород

• пластиковая емкость с крышкой объемом 3 или 5 л – 1 шт
• пластиковые двухлитровые бутылки с крышками – 4 шт
• пуговицы черного цвета – 2 шт
• проволока средней толщины – 30 см
• универсальный клей для пластика – 1 тюбик
• эмаль для пластиковых поверхностей черного цвета – 20 г
• розовая краска в баллончиках – 200 г
• кисть
• строительный нож
• фломастер

Пошаговая инструкция к мастер-классу по созданию для огорода полезных поделок из пластиковых бутылок

1. Всю необходимую пластиковую тару тщательно вымыть с неагрессивным чистящим средством и насухо высушить.
2. На самой большой емкости фломастером сделать набросок места расположения ушей, хвостика и лапок будущего поросенка.
3. Хорошо отточенным строительным ножом прорезать в пластике аккуратные отверстия для ушек, круглые отверстия для лап и проколоть небольшую дырочку в донышке для надежного закрепления хвоста.
4. С сухих двухлитровых бутылок наискосок срезать верхнюю расширяющуюся часть вместе с крышечкой. Вставить эти детали в отверстия для лапок, прорезанные в большой бутылке. Чтобы они крепко держались, и фигурка была устойчивой, предварительно смазать лапки клеем для пластика.
5. Из остатков одной из двухлитровых бутылок вырезать два фрагмента треугольной формы. Они послужат ушками будущему поросенку. Смазать их у основания тонким слоем клея и осторожно вставить в прорези, сделанные в передней верхней части большой емкости.
6. Кусок проволоки скрутить в несколько задорных завитков и закрепить его в отверстии, вырезанном в донышке «тела».
7. Пуговицы приклеить на места, помеченные, как глаза. На некоторое время оставить конструкцию, чтобы клей высох и все детали прихватились к нужным местам.
8. Вскрыть баллончик с розовой краской и равномерно затонировать изделие со всех сторон.
9. Когда оттеночный слой полностью высохнет, взять тонкую кисть, обмакнуть в черную краску и прорисовать все необходимые детали, в частности копытца и пятачок (при желании можно сделать несколько пятнышек на спинке и добавить поросенку улыбающийся рот и реснички на глазах).
10. Высушить композицию при комнатной температуре и расположить в подходящем месте огорода, например, в районе грядок с огурцами или капустой. Яркая и веселая пластиковая свинка будет очень эффектно смотреться на фоне густой, сочной зелени и сразу же привлечет внимание пришедших полюбоваться участком родственников, друзей и знакомых.

Source: OtvetKak. ru

Читайте также

хакеров могут возиться со светофорами, чтобы заглушать дороги и менять маршруты автомобилей

Хакер из Italian Job сделал это впечатляюще. Так же поступила и команда пожарных в Live Free или Крепкий орешек . Но могут ли хакеры действительно захватить светофор, чтобы вызвать затор и перенаправить автомобили?

По словам одного исследователя, части системы управления движением транспортных средств, установленные на основных артериях городов США и столицы страны, настолько плохо защищены, что ими можно манипулировать, чтобы нарушить движение транспорта или вывести машины на разные улицы.

Взлом направлен не на светофоры напрямую, а на датчики, встроенные в улицы, которые передают данные в системы управления дорожным движением, — говорит Сезар Серрудо, аргентинский исследователь безопасности из IoActive, который исследовал системы и планирует представить свои выводы на предстоящей конференции Infiltrate конференция во Флориде.

Уязвимые контроллеры — беспроводные системы обнаружения транспортных средств Sensys Networks VDS240 — установлены в 40 городах США, включая Сан-Франциско, Лос-Анджелес, Нью-Йорк, Вашингтон, округ Колумбия, а также в девяти других странах.

Система состоит из магнитных датчиков, встроенных в дороги, которые по беспроводной связи передают данные о транспортном потоке ближайшим точкам доступа и ретрансляторам, которые, в свою очередь, передают информацию диспетчерам сигналов светофора.

В датчиках используется собственный протокол, разработанный производителем, называемый Sensys NanoPower Protocol, который работает аналогично Zigbee. Но в этих системах отсутствуют базовые средства защиты, такие как шифрование и аутентификация данных, что позволяет отслеживать данные или, теоретически, заменять их ложной информацией.

Хотя злоумышленник не может управлять сигналами светофора напрямую через датчики, он может обмануть системы управления, заставив их думать, что перегруженные дороги чистые или что открытые дороги забиты машинами, что приводит к соответствующему реагированию сигналов светофора, — говорит Серрудо.

«Путем прослушивания беспроводного трафика 802.15.4 на каналах, используемых устройствами Sensys Networks», — писал Серрудо в сообщении, которое он отправил в отдел ICS-CERT Министерства внутренней безопасности в прошлом году, — «было обнаружено, что вся связь осуществляется в открытом виде. текст без какого-либо шифрования или механизма безопасности.Идентификационная информация датчика (sensorid), команды и т. Д. Могут передаваться в виде открытого текста. Из-за этого злоумышленники могут отслеживать и инициировать беспроводную связь с устройствами и с устройств, что позволяет им отправлять произвольные команды, данные и манипулировать устройствами ».

Вице-президент Sensys Networks по инженерным вопросам Брайан Фуллер сообщил WIRED, что DHS был «доволен системой» и что ему больше нечего добавить по этому поводу.

Серрудо провел полевые испытания датчиков Sensys в Сиэтле, Нью-Йорк, и Вашингтоне, округ Колумбия, чтобы доказать, что он может легко перехватывать незашифрованные данные . Он говорит, что кому-то не составит труда перепроектировать протокол Sensys NanoPower для разработки атаки после изучения данных.

Взлом систем светофора — ресурсы Infosec

Проблемы безопасности светофоров

Мы часто видим сцены из фильмов, в которых хакеры могут взламывать системы управления светофорами, что приводит к катастрофическим последствиям. К сожалению, мы должны осознавать, что злоумышленники действительно способны создавать сложные инфраструктуры, вызывающие серьезные проблемы.

Светофоры изначально проектировались как автономные системы, но с развитием технологий они превратились в более сложные сетевые системы. Современные контроллеры трафика могут выполнять несколько временных планов, обмениваться данными в реальном времени с огромным количеством сетевых датчиков и обрабатывать собранную информацию для наиболее эффективного управления потоками трафика.

Скоординированные системы дорожной сигнализации обеспечивают большие преимущества с точки зрения потраченного впустую времени, воздействия на окружающую среду и общественной безопасности, но для их соединения государственная администрация должна приложить огромные усилия, чтобы обеспечить эффективное соединение в географической зоне мегаполиса. Беспроводные сети представляют собой оптимальный выбор для снижения стоимости межсетевого взаимодействия и быстрого создания взаимосвязанной сети систем управления светофорами. Однако эти улучшения подняли серьезные вопросы с точки зрения безопасности общей архитектуры, компоненты светофоров сегодня доступны удаленно и связаны между собой по беспроводной сети, что имеет серьезные последствия с точки зрения безопасности.

Сезар Черрудо… взламывает светофоры и электронные знаки по всему миру

Сезар Серрудо, технический директор IOActive, является одним из киберэкспертов, который провел исследование по изучению уровня безопасности компонентов в системах управления светофорами и электронными знаками в разных городах по всему миру.Сезар Серрудо проанализировал архитектуру светофоров, установленных во многих странах, включая США, Великобританию, Австралию, Китай и Канаду.

Рисунок 1 — Видеопрезентация Sensys

Исследователь обнаружил тревожный сценарий: несколько устройств в системах светофоров уязвимы для целого ряда кибератак, уязвимости в этих архитектурах могут быть использованы для отказа в обслуживании или распространения вредоносного ПО в сети, соединяющейся с этими системами.

Электронные знаки и светофоры контролируются автоматизированными системами, которые могут быть нацелены злоумышленниками точно так же, как и любое другое устройство.

Серрудо представил результаты своего исследования на конференции Infiltrate Security, проиллюстрировав подробности обнаруженных недостатков безопасности и компонентов, затронутых такими уязвимостями, которые могут быть использованы злоумышленником с использованием подходящего оборудования на подходящем расстоянии.

Рисунок 2 — Видео-введение Cesar Cerrudo

https: // www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=RviQ3YQTxMo

«Обнаруженные мной уязвимости позволяют любому получить полный контроль над устройствами и отправлять фальшивые данные в системы контроля трафика. В принципе, любой может вызвать беспорядок в трафике, запустив атаку с помощью простого эксплойта на дешевом оборудовании (100 долларов или меньше) », — пояснил Серрудо в блоге , пост .

Cerrudo также представил возможный вектор атаки для атак на системы светофора, злоумышленники могут использовать коммерчески доступный беспилотный автомобиль для взлома уязвимых устройств.Исследование показало, что оснащение беспилотника мощной антенной позволяет создавать помехи системам светофора с высоты более 600 футов; очевидно, что дальность действия может быть увеличена до мили с помощью более сильной антенны.

Хакер объяснил, что злоумышленник может провести атаку с помощью беспроводного передатчика переменного размера с приемником USB-накопителя, злоумышленник может перехватить данные с расстояния 150 футов, расстояние, которое можно легко увеличить до 1500 футов, используя больший антенна.

«Я даже протестировал атаку с беспилотника , летящего на высоте более 650 футов, и это сработало! Теоретически атака может быть запущена с расстояния до 1 или 2 миль с более совершенным дроном и оборудованием. Я просто использовал обычный коммерчески доступный дрон и дешевое оборудование. Поскольку кажется, что , управляющий беспилотником в США, не является незаконным, и вскоре любой сможет получить дроны по запросу, я бы побеспокоился об атаках с неба в США ».

Чтобы лучше понять возможное влияние кибератаки на систему светофора, давайте рассмотрим статистику, предложенную в сообщении:

«По оценкам полиции, в 2012 году было зарегистрировано 5 615 000 дорожно-транспортных происшествий, в которых 33 561 человек погибли и 2 362 000 человек получили ранения; 3 950 000 аварий привели только к материальному ущербу.”Национальное управление безопасности дорожного движения Министерства транспорта США: факты безопасности дорожного движения

«Дорожные аварии обходятся в 230,6 млрд долларов США в год, или в среднем 820 долларов США на человека» Ассоциация безопасных международных автомобильных путешествий: Ежегодная статистика дорожных аварий в США

Безопасность жизненно важной инфраструктуры является важнейшей целью любой кибер-стратегии, правительства должны серьезно учитывать возможные риски, связанные с кибератаками, а системы светофоров считаются привилегированной целью.

«Это должно стать еще одним тревожным сигналом для правительств, чтобы они оценили безопасность устройств / продуктов перед их использованием в критически важной инфраструктуре, а также просьбой к поставщикам государственных устройств / продуктов серьезно относиться к отчетам об уязвимостях и безопасности». — сказал Серрудо.

Cerrudo начал свой анализ с оценки архитектур систем светофоров и обнаружил, что в 40 городах США, включая Сан-Франциско, Лос-Анджелес, Нью-Йорк, Вашингтон, округ Колумбия, а также в других девяти странах, были установлены уязвимые контроллеры системы беспроводного обнаружения транспортных средств Sensys Networks.

Рисунок 3 — Архитектура Sensyn (слайд)

Компания установила свои системы в 40 штатах, а ее сеть насчитывает более 50 000 датчиков, работающих в 10 странах, включая Великобританию, Китай, Канаду, Австралию и Францию.

состоят из магнитных датчиков, скрытых в проезжей части, которые собирают информацию о транспортном потоке и передают ее по беспроводному каналу через собственный протокол Sensys NanoPower Protocol к ближайшим точкам доступа и ретрансляторам, которые затем отправляют данные на контроллеры сигналов дорожного движения.

Рисунок 4 — Датчик Sensys

Злоумышленник может поразить описанную систему и, в частности, передаваемую информацию, поскольку в протоколе отсутствуют механизмы аутентификации, а отправленные данные не зашифрованы. Теоретически злоумышленник может перехватить трафик, перепроектировать протокол и заменить информацию поддельными данными.

«было обнаружено, что все коммуникации осуществляются в виде открытого текста без какого-либо шифрования или механизма безопасности.Идентификационная информация датчика (sensorid), команды и т. Д. Могут передаваться в виде открытого текста. Из-за этого злоумышленники могут отслеживать и инициировать беспроводную связь с устройствами и с устройств, что позволяет им отправлять произвольные команды, данные и манипулировать устройствами ».

В любом случае, датчики — это всего лишь компонент общей архитектуры, поэтому необходимо правильно подавать информацию, чтобы заставить системы управления светофорами думать, что реальный поток трафика отличается от реального.

Сезар Серрудо провел свои тесты в основных городах США, включая Сиэтл, Нью-Йорк, Вашингтон и округ Колумбия, и ситуация всегда была одинаковой.

Другая проблема безопасности, замеченная исследователем Сезаром Черрудо, связана с возможностью изменения прошивки, работающей на датчиках. Код не имеет цифровой подписи и не защищен каким-либо механизмом безопасности, это обстоятельство привело экспертов к мысли, что злоумышленник может получить доступ к прошивке и изменить ее, чтобы изменить конфигурацию и поведение устройств.

Например, злоумышленник может взломать датчик, чтобы предоставить поддельные данные или просто передать данные по другому радиоканалу. В обоих случаях, как подчеркнул Серрудо, было бы очень сложно обнаружить потенциальную атаку и идентифицировать скомпрометированный датчик.

Атаки, объясненные Сезаром Черрудо, могут вызвать серьезные проблемы с трагической уязвимостью, злоумышленник может манипулировать временем переключения светофора, создавая пробки и другие проблемы, и такие атаки совершенно невозможно обнаружить за короткое время.

«Эти проблемы с дорожным движением могут привести к реальным авариям, даже смертельным из-за аварии автомобилей или блокирования машин скорой помощи, пожарных или полицейских машин, идущих для вызова службы экстренной помощи», — сказал Серрудо.

Инструменты взлома

Исследователь Сезар Черрудо объяснил, что для взлома систем управления светофорами не нужны дорогие инструменты, он пояснил, что злоумышленник может использовать для этого небольшое специализированное оборудование. Чтобы построить лабораторию для своих тестов, исследователи приобрели точку доступа у Sensys Networks по цене около 4000 долларов.

Конечно, такие точки доступа не являются общедоступными, и исследователи получили их в целях тестирования, сообщив поставщику, что он оценивает их для одного из своих клиентов.

«Здесь огромное влияние на объем». Обнаруженные мной уязвимости позволяют любому получить полный контроль над устройствами и отправлять поддельные данные в системы управления трафиком. В принципе, любой может вызвать беспорядок с трафиком, запустив атаку с помощью простого эксплойта, запрограммированного на дешевом оборудовании (100 долларов или меньше).- сказал Серрудо.

Точка доступа, приобретенная исследователем, совместима со всеми датчиками, используемыми Sensys для наблюдения за улицами по всему миру. Точка доступа перехватывает данные, отправляемые датчиками, по этой причине он поместил их в рюкзак или на приборную панель своего автомобиля во время экспериментов, проводимых на улицах разных городов, включая Сиэтл, Нью-Йорк и Вашингтон, округ Колумбия.

Рисунок 5 — Точка доступа Sensyn

В любом случае злоумышленник может перехватить данные без точки доступа Sensys, он может просто перехватить передаваемые данные с помощью беспроводного трансивера, но этот процесс более сложен без знания используемого проприетарного протокола.Злоумышленник, обладающий знаниями о протоколе, может захватывать данные, отправленные датчиками в точки доступа, которые включают информацию о конфигурации устройств, такую ​​как уникальный идентификатор датчиков.

«Без точки доступа и программного обеспечения вы можете обнюхивать беспроводные данные, но будет сложно понять, что все это означает». «Точка доступа нужна, чтобы узнать, как работает система, но после того, как вы узнаете, вы не Точка доступа больше не нужна, потому что вы можете собрать собственное устройство.- сказал Серрудо.

Как пояснил исследователь, ощутимое улучшение общей безопасности сетей светофоров может быть получено за счет шифрования связи между датчиками и точками доступа. Как описано в исследовании, злоумышленник также может намеренно изменить прошивку датчиков или данные их конфигурации, по этой причине Cerrudo предлагает еще одно предложение, чтобы предотвратить доступ к прошивке неавторизованных пользователей.

Серрудо сообщил о недостатке безопасности в подразделение ICS-CERT в июле, и, по словам исследователя, ему сказали, что отсутствие шифрования для связи — это не недостаток, а выбор конструкции, запрошенный муниципальными образованиями компании Sensys Networks.

«Возможность шифрования беспроводной информации была удалена на ранних этапах жизненного цикла продукта на основании отзывов клиентов», «В системе не было ничего сломанного, поскольку мы не планировали передавать эфирную информацию. защищены. » — объяснил ICS-CERT неизвестный сотрудник Sensys.

Sensys также добавил, что обновления прошивки для датчиков теперь зашифрованы с помощью AES, была реализована мера, чтобы избежать обратного проектирования их исходного кода и обнаружить, какие недостатки они исправляют, — информация, которая может помочь злоумышленнику создать определенные эксплойты.

Cerrudo в любом случае заметил, что обновления прошивки шифруются только для новых версий датчиков, устройства, уже развернутые на улицах, не могут обновлять прошивку с зашифрованными обновлениями. Это означает, что старые версии датчиков необходимо отделить от проезжей части и заменить новыми, поддерживающими зашифрованные обновления.

«[W] Если может возникнуть необходимость в подписи кода / шифровании прошивки для более старых моделей наземных датчиков, более новые версии оборудования имеют эту возможность, но старые версии не могут быть обновлены без замены (например. грамм. рыть земляное полотно) », — написала ICS-CERT Серрудо.

«Если вы можете предоставить подробную информацию об уязвимости, используемой в этом или других продуктах, ICS-CERT еще раз рассмотрит эту проблему», — сказал Мэтью Кресс-Вайтенхаген, координатор уязвимостей ICS-CERT.

По словам Сезара Серрудо, позиция ICS-CERT в отношении обнаруженной уязвимости сбивает с толку, CERT фактически принял заявление компании Sensys Networks, которая не рассматривает проблемы безопасности как недостатки, поскольку системы не были доступны через Интернет. .

Оправдания, говорит Серрудо, «по большей части бессмысленны. Как будто ребята из ICS-CERT не понимают и не покупают то, что говорит продавец. Но я четко сказал CERT, что нет ни шифрования, ни аутентификации, и что любой может взять на себя датчики.

«[Это] забавно, как они получают всю эту информацию, влияющую на национальную инфраструктуру, и в итоге она остается без решения», — говорит он.

Проблема конфиденциальности

Сети светофоров используются не только для регулирования транспортного потока, датчики также могут использоваться для подсчета транспортных средств в определенном районе города или для отслеживания движения транспортных средств путем обнаружения одного и того же транспортного средства с помощью разных датчиков, расположенных в разных позиции в мегаполисе.Эти данные могут позволить злоумышленникам или правительствам отслеживать конкретные автомобили, нарушающие конфиденциальность пользователей.

Согласно информации, предоставленной компанией Sensys, она развернула более 1300 беспроводных датчиков в Вашингтоне, округ Колумбия, для сбора данных о скорости движения, количестве транспортных средств и занятости, чтобы «оптимизировать управление заторами в реальном времени и реагировать на чрезвычайные ситуации. Но город — это место, где живет президент США, по этой причине можно предположить, что такие системы могут быть улучшены для интеграции в систему наблюдения, которая также включает данные с камер, расположенных в городе, и любую другую информацию из разных источников. источники, связанные с местным населением.

По этой причине, я думаю, мы должны осознавать, что такая система может представлять серьезную угрозу для конфиденциальности и безопасности в случае кибератак.

Академическая точка зрения

Взлом светофоров — это аргумент, который еще более обсуждается экспертами по безопасности, который становится очень популярным среди простых людей благодаря киноиндустрии.

Исследование, проведенное исследователями безопасности из Мичиганского университета под руководством специалиста по информатике Дж. Алекса Халдермана, опровергло выводы Сезара Серрудо.По мнению исследователей, взломать светофоры очень просто.

Команда экспертов объяснила, как злоумышленники без особых знаний могут поразить сети светофоров, также в этом случае достаточно ноутбука и специальной радиосистемы.

Рисунок 6 — Схема перехвата трафика

Как показано на изображении выше, современный перехват трафика состоит из следующих компонентов:

• Датчики для обнаружения автомобилей и проверки инфраструктуры.
• Контроллеры для приема данных от датчиков и управления световыми состояниями в соответствии с различными политиками, например, полностью автоматически на основе информации, предоставляемой датчиками в реальном времени.
• Каналы связи, которые могут быть подключены через оптические, электрические или беспроводные сети.

• Блок управления неисправностями, который управляет потенциальными конфликтами с помощью аппаратной безопасности

  Механизмы, практически гарантируют, что огни всегда в рабочем состоянии.

Исследователи опубликовали документ, в котором описываются проведенные эксперименты, методы, реализованные для использования уязвимостей в системе безопасности светофоров, а также способы их обнаружения.

В частности, в живом тесте эксперты очень легко и очень быстро получили контроль над системой по меньшей мере 100 светофоров в неназванном городе в Мичигане из единой точки доступа — местного дорожного агентства.

‟Мы исследуем сетевую систему передачи сигналов трафика, которая в настоящее время развернута в США, и обнаруживаем ряд недостатков безопасности, которые существуют из-за системных сбоев разработчиков.Мы используем эти недостатки для создания атак, которые получают контроль над системой , , и мы успешно демонстрируем их при развертывании по согласованию с властями. Наши атаки показывают, что злоумышленник может контролировать транспортную инфраструктуру, чтобы вызвать сбой, снизить безопасность или получить несправедливое преимущество »,

«Уязвимости, которые мы обнаруживаем в инфраструктуре, не являются ошибкой какого-то одного устройства или выбора конструкции, а скорее демонстрируют системное отсутствие сознания безопасности», — говорится в документе.

Эксперты выявили три основных слабых места в национальных транспортных системах, которые потенциально позволяют взломать сети светофоров:

• Незашифрованные радиосигналы.
• Устройствам в сети не хватает безопасной аутентификации.
• Контроллер трафика уязвим для известных эксплойтов.

Как пояснили эксперты, использование беспроводной радиопередачи (комбинация радиосигналов 5,8 ГГц и 900 МГц) очень распространено для светофорных систем, этот выбор позволяет снизить затраты на установку и обслуживание сетей.

Каналы связи 900 МГц, используемые в системах светофора, реализуют «собственный протокол с расширенным спектром со скачкообразной перестройкой частоты (FHSS)», но версия частного протокола на частоте 5,8 ГГц аналогична стандарту 802.11n.

«Собственный протокол похож на 802.11 и передает SSID, который виден со стандартных ноутбуков и смартфонов, но к невозможно подключиться. Для правильного подключения ведомое радио должно использовать соответствующий протокол и знать SSID сети.Беспроводные соединения не зашифрованы, а радиостанции используют заводские имена пользователей и пароли по умолчанию. Программное обеспечение для настройки этих радиостанций принимает индивидуальные учетные данные , но предполагает, что для всех
радиостанций в сети используются одно и то же имя пользователя и пароль ». говорится в документе.

Любой, у кого есть портативный компьютер и радиосистема, работающая на той же частоте, что и сетевой светофор (5,8 ГГц), может получить доступ к сети, потому что связь не зашифрована.

Исследователи продемонстрировали способность проникать в сети систем управления светофорами. Получив доступ, они смогли обмениваться данными с контроллерами, работающими под управлением версии VxWorks 5.5. К сожалению, эта версия по умолчанию имеет порт отладки, используемый для тестирования, и исследователи использовали его.

«Путем перехвата пакетов, передаваемых между контроллером и этой программой, мы обнаружили, что связь с контроллером не зашифрована, не требует аутентификации и может быть воспроизведена.Используя эту информацию, мы затем смогли реконструировать части коммуникационной структуры », — говорится в статье.

И снова незащищенная связь позволила исследователям перепроектировать протокол, используемый в связи, после того, как управлял отладочным портом, эксперты смогли посылать команды для управления светом или изменять время на соседних перекрестках.

«Различные пакеты команд отличаются только последним байтом, что позволяет злоумышленнику легко определить оставшиеся команды после обнаружения одной из них.Мы создали программу, которая позволяет пользователю активировать любую кнопку на контроллере, а затем отображает результаты пользователю. Мы также создали библиотеку команд, которые позволяют использовать сценарии атак. Мы протестировали этот код в полевых условиях и смогли получить удаленный доступ к контроллеру ».

Исследователи также продемонстрировали, что злоумышленник, проникнув в сеть, может выполнять широкий спектр атак, в том числе:

• Атака типа «отказ в обслуживании» (DoS) на контролируемых перекрестках, которая может вызвать пробку. Как объяснили исследователи, злоумышленники могут установить все индикаторы на красный цвет или вызвать блокировку MMU, предприняв попытку небезопасной конфигурации, этот последний случай является серьезным, поскольку для восстановления нормальной ситуации требуется физическое вмешательство персонала.
• Перегрузка трафика: манипулирование временем перекрестка относительно его соседей с последствиями для всей транспортной инфраструктуры. Такие атаки оказывают значительное финансовое воздействие на целевое сообщество, как показывают многочисленные исследования.
• Управление освещением для личной выгоды, как пояснили исследователи, «огни можно было изменить на красный в координации с другим нападением, чтобы вызвать заторы на дорогах и замедлить реакцию аварийного транспорта».

Выводы

Исследования, представленные в этом посте, демонстрируют, что системы управления трафиком уязвимы для кибератак. К счастью, повышение безопасности компонентов системы управления светофорами и внутреннего соединения позволяет предотвратить крупные инциденты. Мы видели, что злоумышленник может запустить атаку отказа в обслуживании или создать пробку в качестве альтернативной меры в более сложной атаке.

Как отметили все участники таких интересных исследований, основная проблема заключается в недостаточной осведомленности о киберугрозе. Эксперты подчеркнули, что поставщики контроллеров трафика не справились должным образом с раскрытием уязвимости сообществом специалистов по безопасности. Компании просто обеспечивают соответствие актуальным отраслевым стандартам, не учитывая должным образом вопросы безопасности.

Следующее поколение систем управления трафиком должно быть построено с учетом безопасности, и, к счастью, правительства понимают критику таких сред и риски крупных атак.

Исследователи предлагают производителям и операторам повысить безопасность систем светофоров, приняв зашифрованную связь между компонентами инфраструктуры, поставив цифровую подпись для микропрограмм, работающих на каждом компоненте, чтобы избежать модификаций программного обеспечения, и не использовать учетные данные по умолчанию.

Позвольте мне в заключение поразмышлять, системы светофоров — это всего лишь образец большого семейства IoT (Интернета вещей), многие другие устройства, которые мы ежедневно используем, имеют схожие уязвимости, и злоумышленники все чаще нацеливаются на них.

Список литературы

http://securityaffairs.co/wordpress/27684/hacking/hacking-traffic-light-systems.html

http://securityaffairs.co/wordpress/24507/hacking/hacking-traffic-lights.html

http://blog.ioactive.com/2014/04/hacking-us-and-uk-australia-france-etc.html

http://www.wired.com/2014/04/traffic-lights-hacking/

https://jhalderm.com/pub/papers/traffic-woot14.pdf

http://blog.ioactive.com/2014/04/hacking-us-and-uk-australia-france-etc.html

http://www.sensysnetworks.com/products/sensor/

Взломать светофор ноутбуком несложно

Вы видели взломанные светофоры в таких фильмах, как Live Free или Крепкий орешек или The Italian Job . Если вы геймер, то, возможно, вы «взломали» светофоры в видеоигре Watch Dogs , чтобы вызвать эпические разрушения и позволить вам избежать полицейских. Но теперь исследователи безопасности взломали светофоры в реальной жизни и говорят, что это легко сделать; человеку нужен только ноутбук и беспроводная карта, работающие на той же частоте 5,8 гигагерц, что и светофоры, подключенные к беспроводной сети, тогда он или она сможет получить доступ ко всей незашифрованной сети.

Взлом систем управления трафиком был темой, представленной на Def Con 22 Сезаром Серрудо из IOActive Lab.Он сказал, что после выступления: «Любой сможет взломать эти устройства и вмешаться в системы управления дорожным движением, поскольку нет доступных патчей». Он добавил: «Я смог получить доступ к датчику. Я мог видеть их конфигурацию — если бы я хотел, я мог бы их скомпрометировать. Я этого не делал ».

Well исследователи безопасности из Мичиганского университета взломали почти 100 светофоров, подключенных к беспроводной сети, и смогли изменить состояние огней по команде. Они отметили, что сначала получили разрешение от местных дорожных властей. Во время семинара по наступательным технологиям (WOOT) на USENIX Security 2014 исследователи представили «Зеленый свет навсегда: анализ безопасности инфраструктуры трафика» (pdf). Они обнаружили три основных слабых места в развертывании инфраструктуры трафика и выделили несколько потенциальных атак.

Атака типа «отказ в обслуживании» остановит нормальную работу световых индикаторов, такую ​​как установка всех индикаторов на красный, чтобы «нарушить поток трафика» и вызвать общий хаос для водителей.Незаметная атака на всю транспортную инфраструктуру города может вызвать значительные пробки. Злоумышленник может также выбрать управление светом для личной выгоды, например, чтобы убедиться, что он или она загорелись всеми зелеными огнями на своем пути.

Может показаться тревожным, но не слишком удивительным, что все устройства, изученные исследователями из Мичигана, использовали учетные данные по умолчанию, которые были встроены в устройство. Они доступны в Интернете, поэтому не обеспечивают «никакой безопасности».«Оставив включенными значения по умолчанию, люди могут легко взломать дорожные знаки, чтобы сказать что-то вроде« Зомби впереди! »

Есть также без шифрования , что делает сеть доступной для всех, от злоумышленников до скучающих подростков. И для взлома всей системы требуется всего одна точка доступа.

Основными компонентами светофоров, подключенных к беспроводной сети, являются: Датчики, которые обнаруживают автомобили и проверяют инфраструктуру. Эти датчики обычно подключаются к контроллерам дорожного движения, которые считывают входные данные и управляют состоянием света.Эти контроллеры, обычно в металлическом шкафу на обочине дороги, обмениваются данными друг с другом и с центральным сервером. Радиостанции, работающие на частоте 900 МГц или 5,8 ГГц, часто используются для беспроводной связи в конфигурациях точка-точка или точка-многоточка. Затем есть блоки управления неисправностями (MMU), которые могут игнорировать контроллер, если есть конфликтующие зеленые световые сигналы, и переводить светофор в «заведомо безопасную конфигурацию», например, мигать красным светом.

Что касается контроллеров, исследователи написали: «Контроллер запускает VxWorks 5.5 операционная система реального времени. Настройки сборки по умолчанию для этой версии VxWorks оставляют порт отладки открытым для тестирования. Этот порт предназначен для отключения в средах сборки, но его так часто оставляют включенным, что он был отмечен как уязвимость ICS-CERT ».

Исследователи из Мичигана пришли к выводу:

Настоящая проблема, однако, заключается не в индивидуальной уязвимости, а в недостатке сознания безопасности на местах. Наглядный пример можно увидеть в ответе поставщика контроллера трафика на раскрытие нами уязвимости.В нем говорится, что компания «следовала принятому отраслевому стандарту, и это тот стандарт, который не включает безопасность».

Отрасль в целом должна понимать важность безопасности, и стандарты, которым она следует, должны быть обновлены, чтобы отразить это. Безопасность должна быть заложена в эти устройства с самого начала, а не закрепляться позже. Пока эти системы не будут разработаны с приоритетом безопасности, безопасность всей инфраструктуры трафика будет оставаться под серьезным риском.

Авторское право © 2014 IDG Communications, Inc.

Взлом светофора. В конце концов наш мир вернется к… | профессора Билла Бьюкенена ОБЕ | SecuritySite: Когда Боб встретил Алису

В конце концов, наш мир вернется к нормальному состоянию, и мы вернемся к машинам — застрявшим на светофоре. Но действительно ли безопасны светофоры для такой важной части нашей транспортной сети? Итак, голландские исследователи (Рик ван Дуйн и Уэсли Нилен) теперь показали, что можно удаленно обмануть светофоры:

С помощью этого им удалось взломать светофоры в 10 городах Нидерландов и где они обманули система с поддельными велосипедами на перекрестках.Затем включается зеленый свет для велосипедного маршрута и красный свет для автомобилей. Их цель — показать, что хакер может вызвать масштабные пробки в городах. Для этого они использовали мобильные приложения для велосипедистов (включая Schwung и CrossCycle), которые позволяют делиться местоположением. Эти приложения затем поддерживают обнаружение велосипедиста на перекрестке и пытаются позволить велосипедисту проехать через перекресток без остановки. Исследователи внедрили в приложение поддельные данные, что позволило им управлять светофором.

Взлом светофора

Было много случаев взлома светофора. В 2014 году исследователям безопасности под руководством Алекса Халдермана из Мичиганского университета удалось использовать ноутбук и стандартный радиопередатчик для управления сигналами светофора (https://jhalderm.com/pub/papers/traffic- woot14.pdf). В целом они обнаружили множество уязвимостей в системе безопасности и смогли контролировать более 100 светофоров в Мичиган-Сити с помощью одного ноутбука. Чтобы быть этичными в своем подходе, они получили полное разрешение дорожного агентства и позаботились о том, чтобы водители не подвергались опасности. Их единственная мотивация заключалась в том, чтобы показать, что инфраструктура управления движением может быть легко взята под контроль.

В целом они обнаружили слабую реализацию безопасности с использованием открытых и незашифрованных радиосигналов, которые позволяли злоумышленникам подключаться к их коммуникациям, а затем обнаружили использование заводских имен пользователей и паролей. Наряду с этим был порт отладки, который можно было легко взломать.

В США радиочастота, используемая для управления светофором, обычно находится в диапазоне ISM на 900 МГц или 5.8 ГГц, что позволяет довольно легко получить оборудование для связи с радиосистемой. Исследователи использовали доступное беспроводное оборудование и один ноутбук для чтения незашифрованных данных в беспроводной сети.

На рис. 2 представлен обзор системы управления, в которой радиопередатчик обеспечивает прямую трансляцию (и другую полученную информацию) дорожному агентству. Индукционный блок обычно закопан в каждом из перекрестков и обнаруживает автомобили, когда они проезжают по нему, а камера используется для наблюдения за светофорами и передачи цветов огней обратно на контроллер. Таким образом обеспечивается визуальная отказоустойчивость.

Рисунок 2: Обзор системы управления дорожным движением

Отмена отказоустойчивого режима

Блок управления отказоустойчивостью (блок управления неисправностями) — это отказобезопасный оператор в системе, который гарантирует, что индикаторы не перейдут в небезопасное состояние (например, для красного и зеленого одновременно), а затем фары регулируются с использованием информации, полученной от индукционных петель на дороге (и которая определяет автомобили, когда они проезжают по ней).Если можно получить управление MMU и разрешить доступ к контроллеру, индикаторы могут быть скомпрометированы, чтобы перейти в неправильное состояние или остаться гореть красным (и вызвать затор в городе). На плате контроллера MMU исследователи обнаружили, что при подключении перемычки выходной сигнал контроллера игнорируется, а перекресток переводится в заведомо безопасное состояние.

Тот же старый порт отладки

Типичная проблема безопасности во многих системах управления состоит в том, что часто имеется порт отладки, который дает высокопривилегированный доступ к системе.В рамках этого компромисса исследователи обнаружили, что блоки управления запускают VxWorks 5.5, что оставляет порт отладки открытым для тестирования. Затем они прослушали пакеты между контроллером и MMU и обнаружили, что аутентификация не использовалась, а сообщения не были зашифрованы, и их можно было легко просмотреть и воспроизвести. Это позволило им реконструировать протокол обмена сообщениями для фонарей. Затем они создали программу для активации любой из кнопок на контроллере и отображения результатов, а затем даже для удаленного доступа к контроллеру.В конце концов, им удалось переключить все огни в окрестностях на красный (или все зеленые на заданном маршруте — чтобы безопасно работать в эксперименте).

DDoS

Наконец, они обнаружили, что устройства были подвержены атаке типа «отказ в обслуживании» (DoS), когда постоянный доступ с неверными сигналами управления по сети заставлял блок управления неисправностями переводить индикаторы в состояние отказа (все красные). Таким образом, система не справлялась с чрезмерным трафиком, и все блоки в конечном итоге выходили из строя с этим типом проверки.

Эта уязвимость показала все стандартные признаки плохой интеграции безопасности, что характерно для многих систем, где безопасность не считается серьезной проблемой. Это не мелкий вопрос, поскольку исследователи определили, что этот тип системы используется более чем на 60% транспортных развязок в США. Если злонамеренный агент хотел поставить город или даже страну на колени, он мог бы просто щелкнуть выключателем… и нет системы автомобильного транспорта, которая может вызвать хаос в остальной инфраструктуре.Нам действительно нужно подумать о способе проектирования систем и исследовать их уязвимости.

У исследователей в этом исследовании уже есть другие легкие цели в их поле зрения, такие как подключение к общественным системам обмена сообщениями на автострадах и к инфраструктуре, созданной Министерством транспорта США (USDOT) для транспортных средств (V2V). и системы «транспортное средство-инфраструктура» (V2I), наряду с новой работой, связанной с пилотной программой безопасности подключенных транспортных средств.

Заключение

Со всей нашей сложной инфраструктурой, самая простая вещь, которая может отключить их все и вызвать крупномасштабный хаос… электроснабжение.К сожалению, сделать это непросто, поскольку системы должны быть безопасными, но эта безопасность может привести к автоматическим отключениям и риску ошибки оператора.

По мере того, как мы перемещаемся в мир, где передача сигналов между автомобилями и проезжей частью, а также между автомобилями, важно, чтобы мы понимали, есть ли проблемы с безопасностью, поскольку щелчком переключателя злоумышленник может вызвать массовые хаос.

Так что наши, возможно, риски безопасности связаны не с серверами, настольными компьютерами и мобильными устройствами, а со стороны нового Интернета вещей (IoT) и источников питания, поэтому убедитесь, что ваши собственные источники питания безопасны для вашей организации, и просто надейтесь. что кто-то где-то делает то же самое с вашими припасами.

Вы действительно думаете, что наша сеть светофоров кибербезопасна?

Орегон DMV: светофоры и сигналы

А теперь самое интересное: часть со всеми красивыми картинками!

Вот краткое руководство о любых светофорах, с которыми вы можете столкнуться, и о том, что они означают:

Источник

Сплошной красный — Вопреки мнению многих подростков, сплошной красный свет не означает: «Продолжайте двигаться вперед, поскольку свет вот-вот станет зеленым «. Мы ценим, что вы спешите в торговый центр, но пара патронов, которые вам нужны, все равно будет там через пять минут.ОСТАНОВИТЕСЬ на всех красных светофорах, пожалуйста. Пока нет знака, указывающего, что вы не можете повернуть направо на красный, вы можете это сделать, предполагая, что вы сначала пришли к ПОЛНОЙ ОСТАНОВКЕ и уступили пешеходам, велосипедистам, другим транспортным средствам или сбежавшим из джунглей кошкам. это может быть на вашем пути.

Источник

Красная стрелка — Это также означает «СТОП». Угадайте, что вы не можете сделать, когда видите этот сигнал? Поверните направо, верно! Эй, кто-то изучает их цвета и формы, не так ли? Если это безопасно и нет никаких указателей об обратном, вы действительно можете повернуть направо ПОСЛЕ полной остановки, но обычно красные стрелки появляются по какой-то причине, поэтому постарайтесь быть осторожными, не так ли?

Источник

Мигает красным — У нас есть еще один красный сигнал, поэтому мы предположим, что он имеет какое-то отношение к остановке.Были правы! Когда вы видите этот свет, это означает то же самое, что и знак остановки. Вы должны сделать полную остановку, но затем вы можете продолжить движение вперед, если решите, что это безопасно. Иногда мигающий красный свет означает, что светофор не работает, поэтому помните о других автомобилях, которые также могут пытаться пересечь перекресток.

Источник

Горит желтым — Вы можете подумать, что этот сигнал означает «ЗАМЕДЛЕНИЕ», но это не совсем точно. Например, если вы почти достигли перекрестка, и свет изменился на желтый, и вы начали замедляться, возможно, вы медленно скользите через этот перекресток, когда Сэмми, Демон Скорости, движется в вашу сторону слева.Вместо этого это означает «ВНИМАНИЕ». Вам следует замедлить движение до остановки, если у вас нет достаточно времени, чтобы безопасно остановиться. В этом случае вам следует продолжить движение через перекресток. Просто не начинайте либерально относиться к своей интерпретации того, сколько времени вам нужно, чтобы безопасно остановиться. Если вам нужно надеть очки по рецепту, чтобы прочитать этот уличный указатель, скорее всего, у вас будет достаточно времени, чтобы замедлить темп.

Помните: желтый свет — не проблема. Светофор не ставит вам все в лицо и не высмеивает вас за то, что вы не смогли вовремя проехать перекресток.Просто отпустите — мы увидим еще много зеленых огней в вашем будущем.

Источник

Желтая стрелка — Поскольку вы очень умны, мы уверены, что вы уже довольно хорошо представляете, что это означает. Если вы собираетесь повернуть в указанном направлении, действуйте осторожно и только в том случае, если вы сможете проехать перекресток до смены сигнала. Если вам не хватает экстрасенсорных способностей и вы не совсем уверены, хватит ли у вас времени, перестраховаться и сбавить темп.

Источник

Мигающий желтый — Это желтый световой сигнал, который носит плащ и открывается для посторонних в метро. Подождите, поцарапайте это. Фактически это означает, что вы должны «ДЕЙСТВОВАТЬ ВНИМАТЕЛЬНО». Вам не нужно останавливаться полностью, но вам следует снизить скорость и быть более внимательным, чем обычно (и вы уже должны быть чертовски внимательными).

Источник

Мигающая желтая стрелка — Если вы видите этот сигнал, вы можете осторожно повернуть в указанном направлении, но только после того, как уступите дорогу встречным машинам и пешеходам.Не то, чтобы когда-нибудь нельзя было избегать столкновений с машинами или людьми.

Источник

Сплошной зеленый — Сплошной зеленый цвет сделан из людей! Возможно, вы слишком молоды для этого, но не переживайте. Хотя это действительно забавно — просто поверьте нам. В любом случае, столкнувшись с этим светофором, не думайте сразу, что можете «ИДТИ». Некоторые водители нажимают на педаль газа, как только видят этого щенка, но, как всегда, вы должны осознавать свое окружение. Прежде чем продолжить, убедитесь, что ни один автомобиль, пешеход, велосипедист или кошка из джунглей не проезжают перекресток — чувак, откуда все эти кошки из джунглей? Если вы поворачиваете налево, убедитесь, что вы можете безопасно повернуть до того, как приближается встречный транспорт.Это также самый экологичный из всех светофоров. Да, мы пошли туда.

Источник

Зеленая стрела — Да, это означает, что Оливер Куин, супергерой, увлекающийся трюками со стрелами, вот-вот появится. Зануда. На самом деле этот сигнал означает, что вы можете сделать защищенный поворот в указанном направлении. Еще раз постарайтесь не переехать старушек с ходунками, которым может потребоваться несколько дополнительных секунд, чтобы добраться до обочины.

Синий свет с оранжевыми полосами — Вы, наверное, ели плохих моллюсков.Обратитесь в ближайшую больницу и немедленно обратитесь за медицинской помощью.

Блокировка светофора — Если вы приехали на перекресток, на котором обычно есть светофоры, и не видите никаких огней, это означает одно из трех:

1. Ваши глаза закрыты. Немедленно откройте их и продолжайте.
2. Русские их взяли.
3. Произошла просто механическая неисправность, и фары в настоящее время не работают. В этом случае (надеюсь, наиболее вероятном из трех) относитесь к ситуации так, как если бы вы подъезжали к перекрестку со знаками остановки на всех углах.Действуйте осторожно, некоторые тупицы могут подумать, что отключение электричества — это приглашение к общедоступному трафику.

Взломать светофор пугающе легко

Помните ту сцену из римейка Italian Job , где Napster (Сет Грин) взламывает центр управления движением Лос-Анджелеса и меняет все светофоры в соответствии с планом побега? Оказывается, это сделать не так уж и сложно.

В ходе эксперимента под названием «Зеленый свет навсегда: анализ безопасности дорожной инфраструктуры», проведенного в 2014 году факультетом электротехники и информатики Мичиганского университета, исследования показали, что в дорожном движении дорожного агентства есть несколько явных дыр в безопасности. развертывание инфраструктуры.Их результаты привлекли новое внимание благодаря недавней статье Boing Boing .

Эти дыры включали доступность сети для хакеров из-за отсутствия шифрования, устройства в сети, лишенные безопасной аутентификации из-за использования имен пользователей и паролей по умолчанию, и то, что контроллер трафика уязвим для известных эксплойтов.

С разрешения дорожного агентства в Мичигане исследователи нацелили беспроводные системы управления на каждом перекрестке и смогли получить доступ к радио, контроллеру и видеокамере через соединение Ethernet.

Как поясняется в исследовании:

В исследуемой нами системе используются коммерчески доступные радиомодули, работающие в диапазоне ISM на частоте 5,8 ГГц или 900 МГц. На рисунке 3 показан пример топологии сети. Один перекресток действует как корневой узел и подключается обратно к серверу управления, находящемуся под контролем дорожного агентства. У перекрестков часто есть два радио, одно подчиненное радио для передачи на следующий перекресток в направлении корня и одно главное радио для приема от одного или нескольких дочерних узлов за его пределами.Все устройства образуют единую частную сеть и принадлежат одной IP-подсети.

[…]

Как и в случае радиомодулей 5,8 ГГц, соединения между радиостанциями 900 МГц не шифруются, и радиостанции используют имена пользователей и пароли по умолчанию. Программное обеспечение для настройки этих радиостанций предполагает, что будут использоваться имя пользователя и пароль по умолчанию. Если они будут изменены, программное обеспечение больше не сможет подключиться к устройству.

На перекрестке радио, контроллер и видеокамера подключаются к коммерческому коммутатору через соединение Ethernet. Коммутатор не реализует никаких функций безопасности и использует свое имя пользователя и пароль по умолчанию.

G / O Media может получить комиссию

Как только потенциальный хакер получит доступ к светофору, он или она может изменить время светового сигнала, сделать свет очень коротким или сверхдлинным или заморозить его навсегда. Если они ограбили банк и нуждались в свободном бегстве с зеленым светом, они могли это сделать. Если им нужно было замедлить полицейскую погоню, заставив их застрять в море красных фонарей, они могли это сделать.

К счастью, у фонарей есть отказоустойчивое устройство, которое не допускает потенциально опасную конфигурацию, такую ​​как четырехсторонний зеленый.

Из того же исследования:

Отказ в обслуживании Атака отказа в обслуживании в данном контексте означает прекращение нормальной работы света. Самый очевидный способ вызвать потерю обслуживания — установить все индикаторы на красный цвет. Это вызовет заторы на дорогах и приведет к значительной путанице для водителей. В качестве альтернативы злоумышленник может запустить MMU, попытавшись использовать небезопасную конфигурацию.Это приведет к тому, что огни перейдут в безопасное, но неоптимальное состояние. Поскольку это состояние может быть запущено удаленно, но не может быть сброшено без физического доступа к контроллеру, злоумышленник может отключить светофоры быстрее, чем техников можно отправить для их ремонта. Эти атаки являются явными и могут быть быстро обнаружены персоналом дорожного агентства, которому останется отключить сетевые соединения между перекрестками.

Перегрузка на дорогах Если говорить более тонко, атаки могут быть предприняты против всей транспортной инфраструктуры города, которая будет управлять временем перекрестка относительно его соседей.Результатом будет плохо управляемая дорожная сеть, которая вызовет значительные заторы на дорогах, но останется гораздо менее заметной, чем явные действия. Этот тип атаки может иметь реальные финансовые последствия для сообщества. В одном исследовании, проведенном в Бостоне, было подсчитано, что простая перенастройка расписания 60 перекрестков в одном районе города может сэкономить 1,2 миллиона долларов в год в человеко-часах, безопасности, выбросах и затратах на электроэнергию

Это все чрезвычайно интересно, особенно пока мы говорим о взломе автомобилей.Хотя удаленный взлом автомобилей по-прежнему маловероятен и редок, не похоже, что им что-то мешает получить доступ к светофору, который управляет вашей машиной.

Тогда что происходит, когда ваша машина обменивается данными со светофором, взломанным хакером? И что?

Via Boing Boing

Lamp Hack: Как сделать любую лампу беспроводной

В дизайне интерьеров есть общая проблема, о которой никто не говорит. Понимаете, все это очень секретно.Проблема в шнуре лампы . (Да, я это сказал.)

Все всегда хотят притвориться, будто это не проблема. Как будто они могут просто поставить свой стол прямо в центре комнаты, и их лампам даже не потребуется доступ к розетке.

Но давайте поговорим о реальности.Конечно, размещение вашего стола по центру офиса кажется практичным:

Но есть одна проблема. Если вы не хотите оплачивать свои счета, будучи окутанным самой темной кромешной ночью (а на самом деле, вы могли бы), вам понадобится лампа на этом столе …

Вот как мы взяли нашу печальную маленькую спасательную лампу, находку на распродаже за 1 ярд, которую мы исправили в этом посте:

Итак, вот небольшой урок о том, как сделать любую проводную лампу питаемой от батареи!

Необходимые материалы

• Лампа. (Посмотрите, как это сделать с затемненной лампой в этом посте)
• 9-вольтовая батарея или 8 батареек AA (для экономии используйте аккумуляторы) Обновление: задним числом мы рекомендуем 8 батареек AA. 9 вольт было слишком тусклым.
• 9-вольтовый зажим для батареи (например, всего около 2 долларов в комплекте) или батарейный блок на 8 AA (например). Обновление: задним числом мы рекомендуем батарейный блок 8 AA.9V был слишком тусклым.
• Устройства для зачистки проводов
• Такие светодиодные лампы (подробнее об этом через секунду)
• Паяльник (мы используем этот) и припой (вот так)
• Дополнительно: липучка и войлок для покрытия нижней части лампа
• Дополнительно: блестящий муж (не продается на Amazon)

1. Откройте нижнюю часть лампы.

Внизу лампы был кусок войлока, который мы только что сняли:

2. Снимите верхнюю часть лампы.

Обновление: см. Сообщение о том, как сделать этот шаг для затененных ламп здесь.
Мы только что открутили эту круглую штучку (гайку?). Каждая лампа отличается от другой, но должен быть способ открутить ее и снять верхнюю часть.

3. Подключите фонари к верхней части лампы

Мы используем эти волшебные, фантастические светодиодные катушечные фонари, которые нам очень нравятся. Вот как они выглядят, когда приходят по почте:

Это гибкий пучок светильников, который можно отрезать любой длины, который почти не потребляет энергии и стоит дешево .Мы использовали их для освещения наших книжных полок (см. Этот учебник здесь):
И просто для удовольствия, вот как они выглядят, когда вся полоса освещена этой 9-вольтовой батареей:

Конец световой полосы имеет красный и красный цвет. черный провод и выглядит так:

Хорошо, теперь посмотрим на ту часть лампы, где ввинчивается лампочка.

Вы собираетесь припаять красный провод световой ленты к одной металлической части, а черный провод к еще один. На этом этапе не имеет значения, какой провод к какой металлической детали.

Отрежьте световую полосу до желаемой длины. Мы использовали около двух футов света. Если вы внимательно посмотрите на настоящую полосу, через каждые два дюйма есть линия, по которой ее можно безопасно разрезать. Вот небольшая диаграмма:

ОБНОВЛЕНИЕ: Марк только что оставил комментарий, указывающий нам на этот светодиод, который вкручивается прямо в патрон лампы. Мы не пробовали это сделать, но это может позволить вам пропустить этап припаивания полос к лампе и просто вкрутить ее прямо. Вам все равно потребуется подключить аккумулятор, как мы обсудим ниже.

5. Снова прикрепите верх лампы

Теперь, когда фонари подключены к лампе в патроне лампы, мы пропустили их через отверстие в верхней части лампы и снова прикрутили гайку.

Светодиодные ленты имеют липкую основу, поэтому вы снимаете бумажную основу…

И просто прикрепите лампочки к внутренней части лампы в любом месте. Это не должно быть красиво. Если это не важно для вас.

… Почти готово!

6.Подключите нижнюю часть лампы к батарее.

Вернувшись к нижней части лампы, отрежьте шнур на расстоянии нескольких дюймов от основания. (Страшно, я знаю! Но мы заставим этого плохого мальчика работать в кратчайшие сроки.)

И разорвите провода:

С помощью инструмента для зачистки проводов зачистите концы каждого провода:

Теперь вы собираетесь припаяйте концы этих проводов к 9-вольтовому зажиму для батареи, как это:

Это СУПЕР дешево — примерно 2 доллара после доставки на Amazon здесь — или вы можете украсть один из старых 9-вольтных электронных устройств, как мы сделали с этот старый будильник:

ОБНОВЛЕНИЕ: Мы сделали этот свет, используя 9-вольтовый батарейный блок и 9-вольтовый аккумулятор, но мы собираемся переключить его на батарейный блок 8 AA и запустить его Батарейки АА, чтобы было немного ярче. Я бы порекомендовал вам работать от 8 батареек AA. Все инструкции одинаковы, вы просто используете батарейный блок на 8 АА вместо 9-вольтового батарейного блока и вставляете в него батарейки АА вместо 9-вольтового.)

Закрепите батарейный блок на 9-вольтовом блоке. -вольт АКБ и поднесите провода до проводов лампы. Посмотрите, загорится ли лампа. (Убедитесь, что переключатель включен!) Если это не так, поменяйте провода.

УРА! У нас есть СВЕТ!

Когда вы обнаружите, какой провод куда идет, снимите аккумулятор, скрутите провода вместе и заклейте их изолентой.Мы их тоже припаяли, но это необязательно.

Снова вставьте 9-вольтовую батарею и вставьте ее в лампу. Затем просто соберите лампу. Мы снова приклеили кусок войлока и добавили липучку, чтобы он оставался на месте, но его легко снять для замены батареи.

Большая часть этого оборудования была у нас под рукой, единственной ценой для нас была нитка светодиодных ламп. Мы использовали только 2 фута света, и у нас много планов насчет того, что осталось!

Насколько хорошо это работает?

Пока все хорошо! Мы включили свет около 8 часов, и он все еще горит.